2024年，超強臺風"摩羯"肆虐海南之際，在斷路、斷聯(lián)的時刻，三亞貨拉拉司機于鵬的電動貨車，在斷點密布的災區(qū)腹地開辟出一條貨運通道——這輛載滿冷鮮食品與發(fā)電設備的綠色車廂，既是為斷電村鎮(zhèn)輸送希望的"移動補給站"，又捎上生計無著的建筑工人駛向希望。

300公里續(xù)航 撐起生命線

2024年，超強臺風“摩羯”重創(chuàng)海南島，尤其?？?、文昌等地災情嚴重。基礎設施損毀，通訊信號中斷，道路狀況不明，更棘手的是大面積停電導致充電樁癱瘓。對于依賴電力的新能源物流車來說，進入災區(qū)幾乎成了不可能的任務。

“好多司機都不愿意、或者說沒法上去，”于鵬回憶道，“信號太差了，導航根本用不了，電話也經常打不通，斷斷續(xù)續(xù)的。最要命的是充電站基本都停了，車跑不了多遠就沒電。”當時，眾多物流車輛因續(xù)航里程不足和充電無門，被迫滯留在相對安全的三亞、瓊海等地。

于鵬駕駛的電動車，是在謹慎駕駛下能跑出三百多公里續(xù)航的車輛。這成為他敢于“逆行”的底氣。他摸索出一條生命線：從三亞出發(fā)，抵達當時災情較輕、尚有電力保障的瓊海市，將車輛電量充滿。然后，載著急需的物資——冷鮮食品、發(fā)電機、藥品等物品冒險駛入通訊和電力幾近癱瘓的?？?、文昌災區(qū)。卸下物資后，他必須立刻返回瓊海充電，才能進行下一趟運輸。

“瓊海是離災區(qū)最近還有電的地方，”于鵬解釋著這個循環(huán)往復的路線，“上去一趟單程就兩百多公里，送完就得趕緊回瓊海，不然真就‘趴窩’在路上了，那邊沒地方充電?！?/p>

十日奔襲 六千公里雙途

這場特殊的運輸持續(xù)了十多天。于鵬記不清具體跑了多少趟，但里程表清晰地記錄了這段艱辛：平均每天五百多公里，十幾天下來總里程超過了六千公里。

運送的物資五花八門，但都關乎災區(qū)的急需。他連夜運送過從三亞機場提貨的冷鮮肉，因為保質期不等人；他運送過被搶購一空的柴油發(fā)電機，那是停電村莊恢復生機的希望。除了“往上”運物資，還有“往下”運人。

在?？谂R時安置點，于鵬遇到了不少來自川渝地區(qū)的建筑工人。他們的工地被臺風摧毀，生計斷絕，只能依靠政府發(fā)放的救濟食品度日。歸鄉(xiāng)路遠，費用高昂。于鵬的行車證允許他的貨車除司機外再載兩人?！翱吹剿麄儍煽谧映鰜泶蚬げ蝗菀?，一個人坐車，另一個還得花更多錢坐火車或打車?！庇邬i說，“我就順路載他們一程?！?/p>

就這樣，許多素不相識的工人夫妻坐上了他的車，從?？诒凰偷搅晁偤５鹊赝侗祭相l(xiāng)或尋找新的工作機會?！八麄冊诤Ｄ细闪似甙四?、十來年，是在建設這個地方的人，能搭把手就搭把手。”于鵬說。

這十多天里，休息成了奢侈。有時下半夜能回到三亞家中短暫休息，更多時候是在瓊海充電間隙抓緊時間瞇一會兒，或者連夜趕路運送不能耽擱的冷鮮貨。

對于在北方長大的于鵬來說，直面如此強度的臺風是頭一遭。通訊中斷帶來的不僅是導航失靈，更是巨大的心理壓力?！斑^了瓊海，手機基本就不好使了，導航完全失效。對?？诘穆芬膊皇?，很多時候只能下車問路，”他坦言，“根本不知道哪是哪，殘枝斷樹擋路，路上狀況不明，說實話，心里挺忐忑，挺害怕的?！钡麤]有退縮?！爱敃r有單子能接就接，一方面想為救災出點力，做點貢獻；另一方面，確實只有我這續(xù)航長的車勉強能跑這活兒。”

十一萬公里 零事故顯擔當

從業(yè)三年，行駛里程超過11萬公里，保持著零事故、零違章的記錄，于鵬的駕駛技術日益精進。他甚至摸索出了更高效的貨物固定方法，比如運送電動車，他不再需要綁多條繩索，一個巧妙的“前輪頂住法”就能確保安全。

“以前覺得價值就是上班拿工資、做生意賺錢，錢多價值就大?！庇邬i分享了他的轉變，“干這行后發(fā)現(xiàn)，很多價值不能這么算?！彼\送過一件運費幾百塊的醫(yī)院設備，后來他才知道，那臺設備用于一場關鍵的遠程手術?！澳菛|西的實際價值和它承載的生命意義，遠超運費本身。”這種“萍水相逢”的信任與善意，貨物背后承載的社會需求與情感連接，讓他深刻體會到車輪滾動的分量遠非金錢可以衡量。

超強臺風“摩羯”早已過去，于鵬又回歸了日常，忙碌于三亞市內及周邊的蔬菜水果、搬家、電動車等各類貨運訂單……（熊淑婷/文 實習生 王忠華 楊瑩/圖）

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