人民網(wǎng)海口2月5日電（李學(xué)山、符武平）作為中國(guó)第一條跨海鐵路，2003年1月開(kāi)通的粵海鐵路結(jié)束了海南與大陸不通火車(chē)的歷史，近20年來(lái)，一列列火車(chē)每年通過(guò)這條鐵路運(yùn)送著成千上萬(wàn)的貨物和旅客往返于瓊州海峽之間，為進(jìn)出海南島的車(chē)流、客流提供了極大便利，為海南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。但即使在開(kāi)通運(yùn)行了近20年后的今天，還是有不少網(wǎng)友好奇“火車(chē)怎么坐船過(guò)海？”。

近日，人民網(wǎng)記者在海南鐵路輪渡碼頭，用高清圖片和視頻記錄了由�？陂_(kāi)往長(zhǎng)春方向的Z386次旅客列車(chē)“上船”“過(guò)海”“下船”的全過(guò)程。相信可以解答網(wǎng)友的疑問(wèn)。

當(dāng)天上午10：10分，Z386次�？�-長(zhǎng)春旅客列車(chē)準(zhǔn)時(shí)從�？谡景l(fā)車(chē)，在運(yùn)行至距離南港碼頭約一公里的待渡場(chǎng)后，鐵路工人開(kāi)始對(duì)這列18節(jié)車(chē)廂的火車(chē)進(jìn)行編組作業(yè)，以“9+9”方式將整列火車(chē)分為兩大段。收到可以上船的調(diào)度命令后，由調(diào)機(jī)機(jī)車(chē)采取“雙機(jī)作業(yè)”的方式將這兩大段列車(chē)，沿著與船體連接好的軌道，先后經(jīng)過(guò)棧橋推進(jìn)“粵海鐵1號(hào)”底層巨大的船艙里；對(duì)其中5節(jié)車(chē)廂進(jìn)行解編，將其留在船艙內(nèi)，然后再將各自余下的4節(jié)車(chē)輛拖出，經(jīng)過(guò)路岔變動(dòng)再次推進(jìn)船艙。

當(dāng)火車(chē)車(chē)廂全部推進(jìn)船艙后，工人們用綁扎鏈和千斤頂，把每節(jié)車(chē)廂固定，保證渡船航行中的穩(wěn)定性。

10：55分，“粵海鐵1號(hào)”裝載完畢，緩緩駛離南港碼頭，約50分鐘過(guò)后，順利抵達(dá)北港碼頭，在安全靠泊后，早已等候在岸邊的兩輛調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)勻速將隔離平板車(chē)推進(jìn)船艙，再次以“4+4”、“5+5”和“雙機(jī)作業(yè)”的方式將四大段列車(chē)依次拖下船，而后在待渡場(chǎng)按照車(chē)輛序號(hào)重新進(jìn)行編組，再次恢復(fù)為一列18節(jié)的火車(chē)。由此，這列火車(chē)完成了坐船過(guò)海的全過(guò)程。

那么，為什么調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在進(jìn)行作業(yè)時(shí)要使用隔離平板車(chē)呢？海南鐵路部門(mén)的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，之所以要使用隔離平板車(chē)，一方面是因?yàn)榭梢栽跈C(jī)車(chē)和車(chē)廂之間保留一個(gè)安全間隔，二是在不讓機(jī)車(chē)開(kāi)上輪渡棧橋的情況下也能完成作業(yè)，以免對(duì)棧橋造成不必要的損傷。

12：45分，隨著重新編組成功，Z386次鳴響響亮的汽笛，帶著“粵海鐵一號(hào)”的祝福和數(shù)百名旅客的期盼，加速駛向遠(yuǎn)方。

據(jù)海南鐵路部門(mén)介紹，在列車(chē)上下輪渡過(guò)程中，為安全起見(jiàn)，全部列車(chē)車(chē)廂在上下船前后，車(chē)廂車(chē)門(mén)始終處于關(guān)閉狀態(tài)，雖然旅客不能下車(chē)在船上觀望風(fēng)景，也帶來(lái)了一定不便，但依然可以通過(guò)車(chē)窗欣賞海上風(fēng)景，躺在舒適的臥鋪上，看著波光粼粼的海面，別有一番樂(lè)趣。若是火車(chē)在深夜上渡輪，全部作業(yè)過(guò)程都可以在乘客香甜的睡夢(mèng)中完成，不會(huì)遭受旅途奔波之苦，這就是火車(chē)坐輪船的最優(yōu)點(diǎn)，也是為什么很多旅客在進(jìn)出海南時(shí)選擇火車(chē)作為主要交通工具的主要原因。

(責(zé)編：潘惠文、席秀琴)

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